威斯敏斯特仍然看起来一样,但是当它讨论航空时,你可以感觉到,你已经被捆绑到飞机上,并掉到了另一个国家

早在2008/09年,戴维卡梅隆就告诉他新近在场的托利党人,“正确的做法是不要在希思罗机场的第三条跑道上继续前进”

与此同时,埃德米利班德半公开从政府内部挖掘混凝土和灾难

都站起来为一个行星中毒的飞行,以及更可持续的增长

同样的这对男人现在定义了政治贸易的条款,然而,正如霍华德戴维斯爵士的机场委员会周二报道的那样,唯一的争论是关于英格兰拥挤的东南部应该在哪里建造一条新的跑道

对于在Airfix上长大的男孩(通常是男孩),希思罗机场的端到端跑道地图和盖特威克的平行着陆地带制作了令人信服的研究报告

鲍里斯约翰逊的四跑道岛机场作为一个半成品的半选项包含了甚至没有飞机眼睛

也许这就是目标,因为戴维斯委员会的实际分析驳斥了伦敦市长的幻想“非常昂贵”,并指出其替代品的价格为“五倍左右”

但是,如果我们认真对待几年前卡梅隆和米利班德的话,那不仅仅是“鲍里斯岛”,而是整个辩论

卡梅伦老先生警告说,“如果我们现在不采取行动,行动迅速,我们可能会面临来自气候的灾难”

这种危险并没有消失,怀特霍尔自己也没有预测到2050年航空排放量会增加50%,这些预测嘲弄了在同一天削减80%的温室气体总量的承诺

一个“计划和提供”的方法不会解决这个问题,而不是解决交通拥堵问题;道路和机场都一样,更好的口头禅是“建立它,他们会来”

这是最初导致联盟拒绝希思罗机场扩张的逻辑,那么为什么现在放纵,如果得不到反对派的支持,就会不屈不挠地走向东南部的一条新跑道

“经济,愚蠢”是一个看似合理的答案,但这是愚蠢的错误

卡梅伦和米利班德在2008/09年度因国内生产总值急剧下降而抵制机场扩张,而今天国民收入正在增加

时间表使机场建设对经济复苏无关紧要,但长远来看 - 不全球化的企业只是要求英国有更多的航班

一点都不:商务旅行仅占英国整体航班的16%,随着免费视频会议免除了喷射式会议,这一比例一直在下降

真正的压力是为越来越国际化的人口(真正的问题,尽管整体航班的比例相对较小),特别是假期回家

外国旅行的开放在许多方面都是一件美妙的事情,任何解散其选民旅游的政客都会很快得到他们的沙漠

但乘客需要面对旅行的全部环境成本,没有人应该假装更多英国人度假时可以减少提高生产力的道路

事实上,英国在国际收支方面的困难因旅游业内的顽固不平衡而激化 - 太阳的吸引力确保英国人在国外的消费超过了外国人在这里度过的时间

戴维斯的报告甚至将这些数字视为面值,谈论的总经济效益为600亿英镑,这听起来很多,但几十年来远低于GDP的0.1%

至于对更平衡的增长的担忧 - 对东南部经济过热和投资匮乏的北部地区的担忧,曾经是卡梅伦拒绝希思罗机制的基础之一 - 你可以忘记它

多年的停滞使得政治家,也许他们代表的选民,对于任何听起来像可能打开经济飞机的事情都绝望 - 无论它会不会实现起飞

作者:黄玺

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